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广州城投•湾区金融港-天赋壹号

【世界湾区 江岸私属】

『96席一线江景会客厅，每一席皆臻席』

基础信息

项目基础信息

项目名称：城投天赋壹号

位置：广州市增城区朱村大道东（近地铁21号线朱村站）

物业管理：城投物业

开发商：城隆房地产开发有限公司

物业类型：住宅（含高层、小高层）、商业综合体

容积率：约3.0-3.5

绿化率：约35%

交楼时间：预计2026年（分两期开发）

总建筑面积：约98936㎡

项目总占地面积：约8423 ㎡

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产品介绍

【62栋9F-28F】：共96席一线江景会客厅，建面约355㎡-654㎡

项目核心卖点

【一线江景会客厅，将江岸纳为私有】

1、96亲江臻席，塔尖人士的生活延展

金融城核芯区地标综合体，集超甲级写字楼、特色shopping mall于一体，定制临江云端生活，让世界级的生活奢享成为您的日常

2、一线临江，阅尽塔尖璀璨繁华

•270°环幕视野，美景尽收

•揽江阅景，俯瞰城市繁华

•云端塔尖，首屈一指的身份象征

3、雄踞一线中轴首排，江景与绿意相得益彰

•金融城方城首排，一线江景尊位

•周边打造地下车行系统，人车分流，悦享城芯静谧

•毗邻江边文化公园与岭南风情街，惬享稀缺绿意

4、

1. 地铁交通

现有地铁：

天河方向：朱村站→苏元站（3站，约10分钟），换乘6号线至天河智慧城；

黄埔方向：朱村站→大观南路站（2站，约8分钟），直达科学城、萝岗等片区。

21号线朱村站：距离约1.2公里（步行约15分钟），可换乘至天河智慧城（苏元站）、黄埔科学城（大观南路站）等核心区域。

16号线（规划中）：未来将覆盖增城南部，但具体站点及开通时间待定。

通勤时间参考：

至天河CBD（珠江新城）：地铁约50分钟（含换乘）；

至黄埔科学城：地铁约30分钟。

2. 公交配套

公交线路：

增城66路：直达增城广场、荔湖新城；

高峰快线78路：连接朱村与白云区（江高镇）。

朱村板块内部：增城1路、增城4路、增城109路等，覆盖朱村、仙村、荔城等区域。

跨区线路：

接驳地铁：部分公交线路（如增城109路）可直达朱村地铁站。

公交站点：

凤岗村站（步行约5分钟）：覆盖朱村1路、增城4路等；

朱村大道东站（步行约8分钟）：增城109路、高峰快线78路。

3. 自驾出行

主干道：

广汕公路：北向连接增城开发区、荔城（约20分钟车程），南向接驳华南快速至天河（约50分钟）。

花莞高速：西向至黄埔科学城、东莞（约40分钟车程），东向至惠州（约1小时）。

朱村大道：连接中新知识城（约30分钟车程），适合产业通勤。

周边路网：

新城大道：规划中，未来将连通朱村与荔湖新城；

广汕公路北绕线：缓解广汕公路拥堵，预计2025年通车。

通勤时间参考：

至天河CBD：自驾约50分钟（早高峰可能延长至1小时）；

至黄埔科学城：自驾约40分钟；

至白云机场：自驾约1小时10分钟。

4. 规划中的交通利好

地铁16号线（规划）：若落地，可能在朱村板块设站，缩短与天河、黄埔的通勤时间。

增莞番高速：规划建设中，未来将加强增城与东莞、番禺的快速联系。

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5、

1. 项目自带商业

社区商业：

规划约1.5万㎡社区底商，业态以便利店、餐饮、生活服务为主（如超市、药店、洗衣店等）。

目前暂无具体品牌入驻信息，预计以中小型连锁品牌为主（如钱大妈、7-Eleven等）。

商业定位：满足日常基础需求，缺乏大型商业综合体。

2. 周边现有商业

（1）近邻商业体

合生汇（规划中）：

位于朱村板块核心区，距离项目约2公里，规划为大型综合体（含购物中心、写字楼、酒店）。

当前进展：处于前期规划阶段，预计2026年后动工，具体开业时间待定。

凯德广场·中新：

距离约10公里（地铁21号线朱村站→苏元站换乘6号线），大型综合体，涵盖永旺超市、影院、餐饮等。

（2）社区底商

凤岗村沿街商铺：

距离项目约1公里，现有便利店、小吃店、药店等，满足基本生活需求。

朱村农贸市场：

约1.5公里，提供生鲜蔬果、肉类等，价格亲民，但环境较传统。

（3）其他商业

增城万达广场：

距离约15公里（自驾约30分钟），大型综合体，涵盖万达影城、大玩家、优衣库等品牌。

6、气派尊崇双大堂，尽显生活仪式感

•优雅精奢，尊崇生活礼遇

7、每户独享VIP储藏室，纳藏生活美好

•让尊荣别致的收纳空间，成为生活的附加值

8、高定至臻服务体系，24小时铂金管家礼遇

•建隆物业-国家物业服务壹级资质

•广州城投集团旗下的物业“管家”•全维呵护日常尊崇生活

户型图&效果图鉴赏

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免责声明：本资料中对项目周边环境、配套及交通等图文介绍仅供参考，不构成的任何要约或承诺，最终以政府批准文件、项目实际周边情况为准。本项目的图文资料仅供参考、非要约，具体以交付时现状及买卖合同的约定为准。本公司保留修改宣传资料的权利，敬请留意项目最新资料，最终的解释权归本公司所有。

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💫城投天赋壹号开发商电话☎：400-955-2561【开发商已认证】（一对一热情服务） 南海海域的平静在2025年10月26日下午被接连打破，即将在2026年退役的美国海军“尼米兹”号航空母舰，在执行任务期间半小时内先后发生两起舰载机坠海事故，让这艘处于最后部署期的核动力巨舰再次陷入全球视野的焦点。

当天14时45分，隶属第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机刚刚从甲板起飞执行例行任务，便意外坠入海中，机上3名机组人员随即被第11航母打击群的搜救力量紧急救起。未曾想，仅仅半小时后的15时15分，更大的意外接踵而至，第22战斗攻击中队的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在同样的起飞阶段失控坠海，两名飞行员成功弹射后获救。美国太平洋舰队很快发布声明，将两起事件定义为“独立事件”，否认存在外部干扰，仅表示事故原因正在调查中，未透露任何技术细节。幸运的是，两起事故涉及的5名人员均无生命危险，身体状况稳定。

这起连续坠机事件看似突发，却早已埋下伏笔。“尼米兹”号从中东转战南海已持续7个月，作为一艘服役超过40年的老旧航母，它正承担着远超自身承受能力的任务强度。美军现役11艘航母中目前仅有4艘可正常使用，其余均因维修或故障处于停摆状态，这种捉襟见肘的局面迫使即将退役的“尼米兹”号不得不“带病出征”。其动力系统沿用的仍是上世纪70年代设计的核反应堆，循环泵与蒸汽弹射器的故障率已较服役初期飙升300%，在南海高盐高湿的气候和复杂电磁环境下，机械损耗速度进一步加剧。

更严峻的是美军装备维护体系的系统性漏洞。美国政府问责局半月前的报告早已披露，海军为维持装备可用性，长期采取“拆东墙补西墙”的策略——拆解停飞飞机的零件来维修现役装备。这种操作在F/A-18系列战机上尤为普遍，其射频电缆等关键零件的技术数据被承包商垄断，军方无法自主维修，只能依赖供应商，导致维护延误和质量失控成为常态。而中国近期强化的稀土出口管制，更让这一困境雪上加霜，F/A-18战机所需的多种关键稀土元素供应受限，进一步掐紧了备件补给的咽喉。

翻看近年记录，美军航母舰载机事故的发生频率早已显露端倪。2022年，一架F-35C在南海降落时直接撞向“尼米兹”号甲板后坠海，耗费37天才完成打捞。2025年5月，“杜鲁门”号航母曾在一周内连坠两架F/A-18，调查结果直指拦阻系统故障和人员疲劳操作。更早些时候，“杜鲁门”号还曾因躲避袭击紧急转向，导致一架F/A-18被牵引车拖带时滑落坠海，而该舰四个月前刚发生过舰载机被自家巡洋舰误击坠毁的事件。

事件曝光后，网友的讨论迅速聚焦于事故背后的深层问题，理性声音占据主流。有网友结合美军航母现状分析：“11艘航母仅4艘能用，逼着老旧航母超期服役，出事是必然不是偶然。‘尼米兹’号的反应堆都快用了半个世纪，还让它在南海高强度部署，这种透支式使用根本就是饮鸩止渴。” 针对装备维护的漏洞，有技术领域网友指出：“承包商垄断技术数据，军方连自主维修都做不到，再加上稀土供应卡脖子，‘拆东墙补西墙’早成常态，这样的后勤体系撑不起全球部署的野心。”

还有网友联系历史事故提出质疑：“从2022年F-35C坠海到现在‘尼米兹’号半小时连摔两架，每次都说是‘独立事件’，但根源都是维护滞后、装备老化、人员疲劳。美军与其忙着撇清关系，不如好好看看政府问责局的报告。” 也有观点聚焦战略层面：“为了维持霸权四处部署，结果航母不够用，造船业跟不上，新航母建不出来，老航母修不好，这种战略透支早该显现后果了。”

这场发生在南海的连续坠机事故，本质上是美军航母力量系统性危机的缩影。从“尼米兹”号的超期服役到备件短缺的维护困境，从承包商的技术垄断到造船业的人才断层，诸多问题早已交织成网。当战略野心远超工业能力与后勤保障的承载极限，事故的发生便不再是意外。美军若不能正视自身的体系性缺陷，类似的事件或许还会在更多海域上演。