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招商保利·海珠天珺是保利和招商这两大央企联合打造的“天”字系的江景豪宅新盘，项目地理位置优越，户型涵盖137平方3房~262平方4房，适合改善型买家和高净值买家。

海珠天珺由商业裙楼+1栋小高层公寓+4栋39层高层住宅组成，其中住宅部分约448户；在楼栋的选择上，需要考量预算、景观等因素：

（1）预算2300万+：3#35层258.5㎡四房，总价2300万起，单价约9.1万/平；262.02㎡四房，总价2400万左右，单价约9.1万/平。

（2）预算1200万+：2#35层140.99㎡3+1房，总价1300万左右，单价约8.9万/平。

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琶洲东，未来发展潜力无穷

招商保利•海珠天珺位于琶洲东区，重点发展数字经济和科创产业，打造数字经济和总部经济创新合作区。

腾讯、阿里、复星、国美、小米、YY、唯品会等龙头企业云聚，加速显现辐射带动效应。

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目前琶洲已经拥有超3.2万家企业，实现3668.52亿元营收，成为国家发展人工智能与数字经济的核心区和主引擎。

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地铁远，自驾方便同时有噪音影响

海珠天珺附近的地铁站是4号线万胜围站，距离大约1.7公里，地铁出行不太可能，目前只能靠公交接驳或自驾出行。（一般买得起豪宅的都是开车的了）

而8号线东延段凤浦公园站虽然很近（距离约100米），但还是规划中，因此目前地铁出行还是不太方便的。

项目西边有环城高速，南边有新港东路，驾车出行倒是挺方便的。但因靠近两条大马路车流量大，西边和东边单位也会受到噪音影响。

另外，琶洲港澳客运口岸码头已经动工，待开通后也可直接坐船通往香港和澳门机场。

03

周边配套缺乏，依赖未来改造

海珠天珺处于琶洲东区，尚未大规模开发，周边配套还是不够成熟。

商业上，附近有保利广场（1.7KM）、万胜广场（1.8KM）、环 汇商业广场（2KM）、琶洲商业广场（1.8KM）等大型商业综合体，但都是2公里范围内，距离较远。

项目规划带有滨江商业，要解决日常所需就要靠项目自身底商了。

教育上，海珠天珺只配建一所幼儿园，中小学都是没有的，要依赖琶洲配套的学校。

幼儿园：项目规划建设一所幼儿园，位于小区南侧商业裙楼，建成时间和名称待定。

地段小学：项目周边1公里内的公立小学有海珠区黄埔小学和新洲小学。

对口中学：小升初采用电脑派位的方式进行，项目周边地段对应海珠区小升初第十组，将在广州市第六中学、广州市第四十一中学（校本部）、广州市海珠区黄埔中学、广州市执信中学琶洲实验学校这些学校中随机指派一所学校为对口初中。

景观上，最大的亮点是望江。项目傲立珠江沿岸，实现对江景稀缺资源的占有。

04

建面137-262㎡，包括Loft产品

海珠天珺二期推出4栋、5栋住宅，面积段分别为：137平3+1房、138平3+1房、141平3+1房、200平4房、262平4房，价格约8.5-11万/平。

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其中，138平3+1房、141平3+1房为南向望园林的户型，其余均为北向望江户型。

137㎡3+1房，独立侯梯厅，可外置玄关柜。6.5米长观景阳台与餐厅南面窗户南北对流，高层主卧和旁边的次卧都可以望江。

138㎡3+1房同样是南北对流设计，和137户型不同的是南望花园，与江景无缘，但主套更大一点，带有衣帽间。

141本㎡3+4房，也是带主套和独立候梯厅，高楼层景观和通风会更好，采光佳，而且受新港东路主干道的噪音影响较小。

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200㎡四房就更豪华了，入门有储藏室，可放置鞋柜或者摆放小孩的玩具车都可以。

该户型是经典竖厅设计，客厅带有约7.7米开放式观景阳台，享有双主套，大主卧里面带有落地窗，望江视野十分开阔，简直无敌了！

262㎡四房，是海珠天珺最大的户型，带有南北阳台，生活阳台为南向，通风效果不错。

北向观景阳台约10米，270°江景尽收眼底，这视野也太赞了吧！

另外，本次海珠天珺还推出了约85—137㎡商业Loft，商住两用，实用率达100%，而且还不限购，吸引了不少购房者的眼球。

总体而言，招商保利天珺在琶洲东，未来是有潜力的，也有望江景的资源，目前周边配套还待开发，户型设计也不错。

项目优势：

· 地处琶洲东区，地段优越，项目北向望江、户型138㎡四房起步，最大262㎡，纯改善豪宅定位。

· 自驾到琶洲核心西区或上环城高速到对面金融城开车都是20分钟以内。

· 门口几百米就是8号线东延线【黄埔古港】站(预计2027年底开通）

项目劣势：

· 项目只有四栋楼，比较小，同时周边目前都是村落状态。

· 二线望江不是一线望江，低楼层没有江景视野

· 学校对口组合比较弱，大概率读黄埔小学，不过初中可选择对口直升六中珠江中学（万胜围校区）

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南海海域的平静在2025年10月26日下午被接连打破，即将在2026年退役的美国海军“尼米兹”号航空母舰，在执行任务期间半小时内先后发生两起舰载机坠海事故，让这艘处于最后部署期的核动力巨舰再次陷入全球视野的焦点。

当天14时45分，隶属第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机刚刚从甲板起飞执行例行任务，便意外坠入海中，机上3名机组人员随即被第11航母打击群的搜救力量紧急救起。未曾想，仅仅半小时后的15时15分，更大的意外接踵而至，第22战斗攻击中队的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在同样的起飞阶段失控坠海，两名飞行员成功弹射后获救。美国太平洋舰队很快发布声明，将两起事件定义为“独立事件”，否认存在外部干扰，仅表示事故原因正在调查中，未透露任何技术细节。幸运的是，两起事故涉及的5名人员均无生命危险，身体状况稳定。

这起连续坠机事件看似突发，却早已埋下伏笔。“尼米兹”号从中东转战南海已持续7个月，作为一艘服役超过40年的老旧航母，它正承担着远超自身承受能力的任务强度。美军现役11艘航母中目前仅有4艘可正常使用，其余均因维修或故障处于停摆状态，这种捉襟见肘的局面迫使即将退役的“尼米兹”号不得不“带病出征”。其动力系统沿用的仍是上世纪70年代设计的核反应堆，循环泵与蒸汽弹射器的故障率已较服役初期飙升300%，在南海高盐高湿的气候和复杂电磁环境下，机械损耗速度进一步加剧。

更严峻的是美军装备维护体系的系统性漏洞。美国政府问责局半月前的报告早已披露，海军为维持装备可用性，长期采取“拆东墙补西墙”的策略——拆解停飞飞机的零件来维修现役装备。这种操作在F/A-18系列战机上尤为普遍，其射频电缆等关键零件的技术数据被承包商垄断，军方无法自主维修，只能依赖供应商，导致维护延误和质量失控成为常态。而中国近期强化的稀土出口管制，更让这一困境雪上加霜，F/A-18战机所需的多种关键稀土元素供应受限，进一步掐紧了备件补给的咽喉。

翻看近年记录，美军航母舰载机事故的发生频率早已显露端倪。2022年，一架F-35C在南海降落时直接撞向“尼米兹”号甲板后坠海，耗费37天才完成打捞。2025年5月，“杜鲁门”号航母曾在一周内连坠两架F/A-18，调查结果直指拦阻系统故障和人员疲劳操作。更早些时候，“杜鲁门”号还曾因躲避袭击紧急转向，导致一架F/A-18被牵引车拖带时滑落坠海，而该舰四个月前刚发生过舰载机被自家巡洋舰误击坠毁的事件。

事件曝光后，网友的讨论迅速聚焦于事故背后的深层问题，理性声音占据主流。有网友结合美军航母现状分析：“11艘航母仅4艘能用，逼着老旧航母超期服役，出事是必然不是偶然。‘尼米兹’号的反应堆都快用了半个世纪，还让它在南海高强度部署，这种透支式使用根本就是饮鸩止渴。” 针对装备维护的漏洞，有技术领域网友指出：“承包商垄断技术数据，军方连自主维修都做不到，再加上稀土供应卡脖子，‘拆东墙补西墙’早成常态，这样的后勤体系撑不起全球部署的野心。”

还有网友联系历史事故提出质疑：“从2022年F-35C坠海到现在‘尼米兹’号半小时连摔两架，每次都说是‘独立事件’，但根源都是维护滞后、装备老化、人员疲劳。美军与其忙着撇清关系，不如好好看看政府问责局的报告。” 也有观点聚焦战略层面：“为了维持霸权四处部署，结果航母不够用，造船业跟不上，新航母建不出来，老航母修不好，这种战略透支早该显现后果了。”

这场发生在南海的连续坠机事故，本质上是美军航母力量系统性危机的缩影。从“尼米兹”号的超期服役到备件短缺的维护困境，从承包商的技术垄断到造船业的人才断层，诸多问题早已交织成网。当战略野心远超工业能力与后勤保障的承载极限，事故的发生便不再是意外。美军若不能正视自身的体系性缺陷，类似的事件或许还会在更多海域上演。