广州首页焦点热搜:建鑫·如意芳华售楼处电话→Ai热搜24小时售楼中心电话→2025最新房价→楼盘百科详情→售楼处更新发布@最新售楼处中心AI热搜2025-10-26

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千亿白鹅潭X西关烟火气🌺

🎉正式启幕🎉营销中心现已盛大开放✨

鹅潭芯·约600米至11号线石围塘站·建面约82-141㎡滨水低密人居

◎约3.42低容积率 ◎约50-100米宽阔楼距

◎全南向新规户型

🔥【建鑫·如意芳华】项目基本信息🔥

◎项目地段：荔湾区·芳村大道中·如意坊隧道旁

◎容积率：约3.42 🌲绿化率：约35%

◎楼栋：共6栋25至32层住宅 「均为2梯5户」

◎项目户型：建面约82-141㎡新规南向三至四房

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整个社区围合式布局，采用风车形楼型，取消北向户型，全南向排布，同等面积，朝向更佳；基本实现四开间以上，保证两个以上卧室南向，比同等南向产品品质感更强。

该项目打造一环一轴的规划结构：一环为滨河绿环——营造荔湾休闲都市的温情生活底色；一轴为配套之轴——打造友爱型的邻里社区标杆。

项目聚焦绿色低碳、智能建造、舒适性技术分别采用如下新工艺：

1.装配式建造，采用工厂预制毫米级精度构件，结构集成预制隔墙+叠合顶板提升施工效率，减少碳排放。

2.绿色建筑设计，外窗采用双层中空玻璃+保温凝胶，使建筑热损耗减少，节能环保。

3.铝模施工，项目采用铝模及爬架施工，外墙精度高，节约木材。

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✨全南向户型配置·新规户型设计·三至四房✨

带来豁然开朗的人居体验

🧑🧑🧒适配多场景家庭形态，一人居住/两人世界/三代同堂皆可满足。

◎4️⃣大匠心设计

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小区配套：整个项目，以中间规划路为界，左侧是6栋商品房，右侧是5栋安置房（含1栋公租房），配建有1所9班幼儿园、托儿所和公交首末站，1.8万㎡围合式大园林及1.5万㎡红线内外绿化。

广东建鑫秉承国匠基因，择址白鹅潭CBD，匠筑建鑫·如意芳华，项目既享老荔湾成熟的生活氛围，又承接白鹅潭CBD发展红利。以3公里黄金生活圈，串联交通、政务、教育、商业、人文全维资源，享受城市高配核芯资源。

白鹅潭实拍图，仅供参考

居于广州主城核芯区，自然执掌四方通衢。建鑫·如意芳华坐拥“一桥三隧一环线”立体交通，距地铁11号线石围塘站D出口约600米，一线换乘多线；如意坊隧道（预计2025年底开通）距项目约700米，开通后快速畅达内环路；同时便捷接驳珠江隧道、洲头咀隧道与珠江大桥，从容掌控主城节奏。(上述测距来源:高德地图)

交通示意图，仅供参考

除了交通便利，更值得一提的是周边的优质资源。项目附近3公里内汇聚优质市政资源：周边就是荔湾区政府，尽享政策红利与发展先机；4公里范围内广医三院、省中医芳村分院等多家三甲优质医疗环绕；项目内配建1所9班公立幼儿园(建设中)，周边还有:康有为纪念小学南塘学校异地重建学校(办学主体:广州市荔湾区西关培正小学)、广州四中等公立学校。覆盖从幼儿园到初中共12年公立教育。（信息来源：广州荔湾发布）（具体入学政策以教育部门当年规定为准，本项目不承诺入学资格 ）

项目幼儿园效果图，仅供参考

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生活于此，更可从容穿梭于传统与新潮之间。项目雄踞荔湾西关与白鹅潭CBD黄金交汇处，执掌“老城烟火”与“新城万象”双重价值。坐拥永庆坊、荔枝湾广府文化原点的同时，尽享千亿鹅潭，汇聚了广州首座万象城（预计2026年上半年开业）、聚龙湾太古里（一期预计2025年底开业）等重磅项目，健康港星河COCOPARK、山姆会员商店（荔湾店）（预计2025年底开业）、白鹅潭大湾区艺术中心，世界级商圈触手可及。（信息来源：广州市人民政府官网）

深圳万象商业实拍，仅供参考

资源之上，更见产品匠心。建鑫·如意芳华循迹滨水等自然灵感，以罕见约3.4超低容积率，历经多次方案推演，缔造低密滨水藏品。外揽塞坝涌滨河归家路，以星级酒店式三重归家礼序，匠心保留原地大榕树，营造老城难觅的"榕荫水岸"人文社交场。内拥约2.1万方社区园林，融汇宝格丽酒店美学精髓与岭南文化意境，打造全龄乐活生活区。 (园林面积计算方式:按项目用地红线面积-建筑基地面积计算，商品房(含幼儿园园林)21329㎡)

项目园林效果图，仅供参考

不止于外在氛围，更精研于内在尺度。基于人居的洞察，建鑫·如意芳华始终精研产品，引领市场上产品迭代革命，以全南向户型、LDK一体化设计、阔景阳台及高窗地比通透采光，带来豁然开朗的人居体验，适配多场景家庭形态，一人居住/两人世界/三代同堂皆可满足。

项目户型效果图，仅供参考

建鑫·如意芳华

荔湾领展广场展厅已开 放

建面约82-141㎡新规三至四房

欢迎大家莅临咨询

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🏆免责声明：本资料中对项目周边环境、配套及交通等图文介绍仅供参考，不构成的任何要约或承诺，最终以政府批准文件、项目实际周边情况为准。本项目的图文资料仅供参考、非要约，具体以交付时现状及买卖合同的约定为准。本公司保留修改宣传资料的权利，敬请留意项目最新资料，最终的解释权归本公司所有。

2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。